Новости из мира транспорта и дорог

Заказные автобусные перевозки во время чемпионата мира 2018

АНО «Транспортная Дирекция ЧМ 2018» рассказала на выставке «Отдых 2017» о том, как обеспечивать продажу и реализацию экскурсионных продуктов в городах Чемпионата мира во время его проведения.

В докладе затронули волнующую турбизнес проьблему – как осуществлять туры по экскурсионным маршрутам, включающим города Чемпионата мира по футболу, во время действия усиленных мер безопасности в них.

Напомним, что согласно Указу Президента Российской Федерации от 9 мая 2017 года №202 «Об особенностях применения усиленных мер безопасности в период проведения в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года и Кубка конфедераций FIFA 2017 года» с 1 июня по 17 июля 2018 г. вводится запрет на въезд автобусов на территорию Казани, Москвы, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга и Сочи, а с 1 июня по 30 июня 2018 г. – на территорию Волгограда, Екатеринбурга, Калининграда и Саранска.

Г-н Демидов говорит, что паниковать турбизнесу не стоит – бизнес не «встанет». Продажа и проведение автобусных экскурсионных туров на территории этих городов возможна при выполнении ряда условий.

Проезд туристических автобусов на территорию городов участников разрешен, если они оборудованы аппаратурой «ЭРА-ГЛОНАСС», и будут подключены к системе АНО «Транспортная дирекция ЧМ 2018» для передачи информации о маршруте, местонахождении и скорости.

Причем эти требования будут касаться всех: например, такое оборудование понадобится даже подмосковным автобусам, въезжающим в Москву. «Вскоре выйдут два постановления правительства РФ, подробно разъясняющие два этих условия», – сообщил г-н Демидов.

По словам представителя АНО «Транспортная Дирекция ЧМ 2018», выполнение обеих пунктов не должно составить для перевозчиков проблему: установка оборудования «ЭРА-ГЛОНАСС» не потребует каких-то серьезных монтажных работ от перевозчика. «Это коробочка, подключаемая в прикуриватель», – рассказал он.

Стоимость такого оборудования, по его данным, составляет сегодня 8-10 тыс. рублей. Если автобус уже оборудован ГЛОНАСС-передатчиком, то для передачи данных в АНО «Транспортная дирекция» придется заменить SIM-карту. Ее стоимость, по словам Александра Демидова – около 500 р.

Таким образом, резюмировал докладчик, туроператорам экскурсионных туров в города ЧМ необходимо следить за тем, чтобы их собственный транспорт или транспорт контрагентов соответствовал бы этим условиям – для у них подготовки еще есть 8 с лишним месяцев.

Что касается туристических автобусов, прибывающих с территории иностранных государств, то, по мнению г-на Демидова, большинство их уже соответствующим образом дооборудовано. Однако транспортные средства, перевозящие иностранных туристов, но не удовлетворяющие этим условиям, тоже могут быть допущены в города ЧМ – в индивидуальном порядке вопросы с ними будет решаться представителями МВД, а для решения спорных вопросов будет созданы специальные call-центры.

«Мы не заинтересованы в том, чтобы создавать пробки с болельщиками где-нибудь на финской границе из-за таких автобусов, поэтому отказывать им из-за ГЛОНАСС и не пускать – не лучший вариант», – подчеркнул представитель АНО «Транспортная дирекция ЧМ 2018».

Он также уточнил, что для туроператоров, которые захотят получить разрешение на проезд туристических автобусов к самим объектам Чемпионата Мира, т. е. в т. н. «красную зону», потребуется получить для этого специальное разрешение в Оргкомитете Чемпионата.

Межведомственные группы будут осуществлять проверочные мероприятия в отношении автобусов, въезжающих на территорию Санкт-Петербурга — города-организатора чемпионата мира по футболу FIFA 2018, на 11 пунктах контроля, в том числе на 5 стационарных постах ДПС ГИБДД:

1. Федеральная автомобильная дорога А-180 «Нарва», дер. Черемыкино.

2. Федеральная автомобильная дорога Р-23 «Псков», с. Никольское.

3. Федеральная автомобильная дорога М-10 «Россия», пересечение с автомобильной дорогой А-120, пос. Ульяновка за развязкой.

4. Федеральная автомобильная дорога Р-21 «Кола», Кировское городское поселение, 42 км.

5. Федеральная автомобильная дорога А-121 «Сортавала», 30-31 км.

6. Федеральная автомобильная дорога А-181 «Скандинавия», 5 км по ходу движения от пос. Огоньки в сторону г. Выборга.

7. Федеральная автомобильная дорога Р-23 «г. Санкт-Петербург – г. Псков – г. Пустошка – г. Невель – граница с Республикой Беларусь», 13 км.

8. Федеральная автомобильная дорога Р-23 «г. Санкт-Петербург – г. Псков – г. Пустошка – г. Невель – граница с Республикой Беларусь», 138 км.

9. Федеральная автомобильная дорога А-180 «Нарва», 19 км.

10. Федеральная автомобильная дорога М-10 «Россия», 598 км.

11. Федеральная автомобильная дорога А-120 «Скандинавия», 131 км.

Стоимость легального такси подорожает

В конце марта на обсуждение Госдумы будет внесен законопроект, который позволит ограничивать время работы водителей такси, что приведет к тому, что стоимость такси подорожает.

«Если правительство во время весенней сессии Госдумы не активизирует работу по изменению законодательства, регулирующего деятельность такси, то внесение законопроекта инициируем мы, — заявил в интервью Федеральному агентству новостей член комитета по транспорту и строительству Госдумы депутат Александр Старовойтов.

Помимо введения агрегаторов в правовое поле, понятия об их ответственности, закон ограничит рабочее время таксистов, что в итоге неизбежно вызовет подорожание услуг такси по всей стране.

«Легальные таксисты, взявшие машину в аренду, платят за нее от 1,5 до 2 тысяч рублей в сутки, и для того, чтобы отбить аренду и заработать хоть что-то, большинство вынуждено сидеть за рулем от 12 до 16 часов», — говорит Старовойтов.

Согласно законопроекту, трудовой день водителей, по законодательству РФ, будет ограничен 8 часами.

«Когда таксист начнет работать по 8 часов вместо 16, агрегаторам цены придется поднять; иначе зачем водителям работать в минус себе? — задается вопросом Старовойтов. — По моим прогнозам, цены на услуги такси подорожают в 1,5–2 раза по всей России. Мне тоже это не совсем нравится, но я считаю, что водитель не должен работать по 12-16 часов. В конце концов, от этого зависит безопасность клиента, и по мнению экспертов, усталость водителя приравнивается к алкогольному опьянению за рулем».

По словам Старовойтова, законопроект никак не усложнит существование диспетчерских служб и агрегаторов:

«Нет проблем, это удобно населению, удобно водителям, это замечательный элемент научно-технического прогресса. Но прогресс не должен делать так, чтобы из-за демпинга нелегальных таксистов легальные теряли работу, и чтобы все это сильно влияло на безопасность поездок».

Главную причину банкротства предприятий, оказывающих услуги такси депутат Старовойтов видит в том, что агрегаторы, стараясь обогнать друг друга в борьбе за долю рынка, серьезно скинули цены. Многие таксопарки были вынуждены покинуть рынок. При такой конкуренции, которую устроили агрегаторы, оплачивать лизинговые платежи стало для водителей невозможно.

«Почему агрегаторы смогли так серьезно уронить рынок такси, сделать настолько дешевой поездку? — продолжает депутат. — Потому что они могли передавать заказы нелегалам, тем, кто по факту не является таксистами, но так же могут работать через диспетчерскую службу подключиться и получать заказы. В результате за последний год произошло серьезное обрушение рынка. Наш законопроект возложит обязанность на агрегаторов, чтобы они передавали заказы только легальным таксистам. Если будут передавать нелегальным, будут платить существенный штраф».

Напомним, автором законопроекта «О государственном регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации» является заместитель главы Комитета по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков. По его словам, законопроект ждет согласования в Правительстве РФ более 2 лет.

Три компании в сфере строительства и ремонта автодорог уличены в заключении антиконкурентного соглашения.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ вынесла решение по делу о картеле на торгах по строительству и ремонту автомобильных дорог федерального значения, сообщает ведомство на своём сайте.

Общая сумма контрактов по картелю составила 12 млрд руб. В картеле состояли три компании: ООО «Технострой», ООО «СУ №908» и ООО ДК «Автодор». Участники картеля заключили антиконкурентное соглашение, в рамках которого они заранее определяли между собой победителя торгов, создавая лишь видимость конкуренции. При этом начальная цена контракта не снижалась, или компании отказываясь от участия в торгах. В конечном счёте, начальная цена не была снижена более чем на 1%.

Перечисленные компании были признаны нарушившими п. 2 ч.1 ст. 11 закона о защите конкуренции, сообщает ФАС. Среди предметов торгов числились участки дорог федерального значения М-4 «Дон», М-9 «Балтия», М-10 «Россия», А-212 «Псков — Изборск», А-240 (Брянск — Красный камень), Р-21 «Кола», Р-23 «Псков», Р-56 (Великий Новгород – Псков), Р-132 (Вязьма — Рязань).

Начальник управления по борьбе с картелями ФАС Андрей Петрович Тенишев назвал принятое решение одним из этапов по декартелизации сферы дорожного строительства, контроль за которой является приоритетным направлением работы ФАС России.

Минтрансу предложили допустить на выделенные полосы туристические автобусы

Член комитета Госдумы по физической культуре, спорту, туризму и делам молодёжи Госдумы Наталья Сергеевна Кувшинова обратилась к министру транспорта Максиму Юрьевичу Соколову с просьбой разрешить туристическим автобусам двигаться по выделенной полосе.

В своём письме депутат отмечает, что из-за того что сейчас туристические автобусы не допущены на полосы для маршрутных транспортных средств, экскурсанты вынуждены терять время на обзорных экскурсиях простаивая в пробках. «Помимо этого, турист не видит достопримечательности страны, уникальные архитектурные здания и сооружения, так как таким автобусам также запрещено стоять в остановочных карманах. Всё это отрицательно сказывается на туристическом имидже региона и посещаемости городов туристами», — поясняет Наталья Сергеевна.

Соответствующую поправку предлагается внести в постановление правительства России «О правилах дорожного движения». Ожидается, что такое нововведение сделает работу туристических компаний более качественной и востребованной.

Сейчас, согласно ПДД, на маршрутные полосы допускается общественный транспорт, школьные автобусы, велосипедисты и легковые такси. Отметим, что предложения о допуске на выделенные полосы иного транспорта появляются с завидной регулярностью. Были инициативы о допуске на выделенные полосы мотоциклистов, водителей электротранспорта и инвалидов. В апреле текущего года в МВД РФ заявили о своей негативной позиции по этому вопросу, отметив, что если все эти просьбы реализовывать, то выделенная полоса перестанет исполнять своё предназначение. Тогда в Минтрансе с позицией ведомства согласились.

Новое предложение — о допуске на А-полосы автобусов с туристами нельзя назвать продуманным. Неясен вопрос, кто и как будет контролировать, что в салоне автобуса во время поездки действительно находятся туристы, соответственно, не избежать злоупотреблений этим преимуществом. К тому же, вряд ли нововведение способно значительно улучшить ситуацию с обзорными экскурсиями — протяжённость выделенных полос по отношению ко всей дорожной сети в городах ничтожна.

К тому же, стоит помнить, что выделенная полоса имеет свою ёмкость. И если задаться вопросом: кому отдать приоритет в движении по городу: маршрутному или туристическому автобусу — ответ довольно очевиден: конечно, маршрутному. В конце концов, не зря в ПДД А-полосы называются полосами для движения маршрутных транспортных средств.

Госдума рассмотрит законопроект о лицензировании всех видов пассажирских перевозок.

В соответствии с нормами действующего законодательства лицензированию подлежит деятельность по регулярным перевозкам пассажиров автотранспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек.

Госдума на пленарном заседании в пятницу рассмотрит в первом чтении правительственный законопроект, которым предусматривается введение лицензирования всех заказных перевозок пассажиров, а также перевозок для собственных нужд свыше восьми человек.

«Законопроектом предлагается распространить лицензирование деятельности по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек, на случаи ее осуществления по заказам или для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя», — отмечают авторы в сопроводительных материалах.

В соответствии с нормами действующего законодательства лицензированию подлежит деятельность по регулярным перевозкам пассажиров автотранспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек. В то же время начало ведения предпринимательской деятельности по заказным перевозкам носит уведомительный характер. «Законопроект направлен на противодействие незаконным регулярным перевозкам пассажиров, выполняемым юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями под видом заказных и для собственных нужд», — пишут разработчики.

Они поясняли, что при обязательном лицензировании заказных перевозок водители должны будут проходить каждый день медицинское обследование, соблюдать график движения, предоставлять все необходимые документы на транспортное средство.

Глава профильного комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев ранее сообщал ТАСС, что закон о лицензировании всех видов пассажирских перевозок планируется в целом принять в декабре. «Речь идет о безопасности наших граждан», — подчеркивал он.

Вопрос ужесточения законодательства в сфере пассажирских перевозок был поднят в правительстве в июне этого года после ДТП с автобусом в Забайкальском крае, в котором погибли 14 человек и пострадали 34. В Минтрансе РФ указывали, что лицензирование заказных перевозок позволит снизить число аварий с участием автобусов.